石龙镇计划投放数百辆小排量轿车作为“小公汽”，在镇内不限定线路行驶，初步设计白天单次车程5元，以方便“禁摩”后市民出行。记者昨日从东莞石龙镇有关部门获悉，“小公汽”承包商将主要面向石龙籍“摩的”司机，首期将投放200辆。

“小公汽”短程、快捷、灵活

按照石龙镇政府的初步构想，“小公汽”无线路限制，可在镇内自由通行，将采取定额收费的办法，比“摩的”更加安全，且能普及到内街小巷、不规则线路、无公交线路等地方，满足紧急情况、夜间公交线路停运后（晚10时至清晨6时30分）的交通需要。“小公汽”的营运特点与石龙镇的实际情况相吻合。石龙镇地处东莞、增城、博罗交界处，交通流量大，历来是三地人流、物流的重要集散地。该镇的面积只有11.3平方公里，常住人口有10多万人，短程交通需求大；同时，“摩的”禁止运营后，新“上岗”的“小公汽”同样具有“摩的”短程、快捷、灵活的特点，弥补公交车行驶线路固定的缺陷，满足乘客快速聚散、短程的需要。

如果“小公汽”的构想能够得到批准实施，石龙镇将首期将购入200辆小排量的小汽车投入运营，以后将根据运营的效果分期增加“小公汽”的数量，预计市场总数最多不超过500辆。

白天单次车程费初定为5元

“小公汽”与出租车的不同之处在于，它的收费将参考“摩的”和现行公共汽车收费，且不按路程收费。按照石龙镇政府的初步构想，小公汽的基本价固定为白天单次车程5元，夜间（晚10时至清晨6时30分）多加收5元。并规定，同一次车程最多可坐3名乘客。同时，“小公汽”将使用天然气，燃料成本比汽油车要可节约30%，也有利于环保。

“小公汽”由石龙公共汽车公司运营，统一采用1301CC长安羚羊实用型小轿车作为“小公汽”的基本车型。并在车身上标明“石龙公共汽车”、“只限本镇范围”等字样，不允许“小公汽”搭客到周边镇街，或者进入在周边镇街内载客。同时，石龙镇相关部门还将在火车站、汽车站、公园门口等地段设置“小公汽”的固定搭客点，禁止其他车辆进入。

预计司机月收入2000元以上

按照石龙镇制订的“小公汽”市场投放方案，规定石龙公汽公司在购入“小公汽”后，每辆“小公汽”单独对外承包（只限石龙户籍司机），基本面向“摩的”司机；承包人一般为2人，需一次性支付车价的50%，方可取得5年的使用权，到期后可视车况经年审合格的再申请延期，最长不超过3年；承包期内，承包人每月交给公汽公司管理费。经该镇有关部门的初步调研和调查数据显示，“小公汽”初期承包费37500元。

“小公汽”投放运营后，大约可解决当地400至1000名“摩的”司机的就业问题。根据小公汽的月营收入、支出来综合计算，其承包者的人均月收入在2000元以上。

摩的司机：

希望控制好“小公汽”投放量

据了解，目前石龙镇仍在运营的“摩的”共有2000多辆，绝大部分摩的司机为当地人。“禁摩”后，“小公汽”将投放进入市场，这对2000多名“摩的”司机是一个再就业的好机会。陈万松是石龙籍“摩的”司机，他常年在石龙火车站附近搭客。对于政府投放“小公汽”的构想，他在接受记者采访时表示，将考虑转型承包“小公汽”。他说：“‘小公汽’毕竟是汽车，运营成本肯定要比摩托车高很多，如果规定‘小公汽’的车费5元，需要客源充足才能保证月收入有2000元，希望政府能够控制好投放的数量。”